Die etwa 100 km lange Teutoburger-Wald-Eisenbahn zwischen Ibbenbüren und Hövelhof erschließt das nordöstliche Westfalen und gehört zu den längsten nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland.
Viele Jahre lang war sie für den Personen- und Güterverkehr in der Region unverzichtbar, trotzdem hatte das Unternehmen beinahe von Beginn an mit wirtschaftlichen Problemen zu kämpfen.
In der Anfangszeit standen der Bahn fast ausschließlich fabrikneue dreiachsige Lokomotiven zur Verfügung, bevor ab Anfang der 1920er-Jahre für den Güterverkehr auch vierachsige Maschinen beschafft wurden. Ihren ersten Triebwagen erhielt die TWE 1935. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren auf dem rund 100 Kilometer langen Streckennetz zahlreichte gebraucht übernommene Fahrzeuge zu erleben, darunter die schwere 1´E1´h2t-Tender-Dampflokomotive 271 von Jung, die mächtige Henschel-Vorführlok V 320 001 und die ebenfalls sechsachsige Diesellokomotive DG 2000 CCE des Herstellers Klöckner-Humboldt-Deutz.
Der ungleiche Wettbewerb zwischen Schiene und Straße erzwang bis 1978 auch hier die schrittweise die Aufgabe des Schienenpersonenverkehrs. Nach mehrfachen Eigentümerwechseln in der jüngeren Vergangenheit wurde 2010 schließlich der Fortbestand der gesamten Strecke in Frage gestellt. Zu einer Stilllegung kam es in dieser schwierigen Situation aber nicht.
Autor Josef Högemann hat den anschließenden Übernahmeprozess sowie die Instandsetzung des nördlichen Streckenabschnitts über Jahre intensiv begleitet. Inzwischen bestehen durchaus Chancen, dass die Gesamtstrecke neben ihrer Funktion als Güterverkehrstrasse zukünftig auch durchgehend wieder von Reisezügen befahren wird.
Bereits seit rund einem halben Jahrhundert nimmt auch der historische zugverkehr auf der Strecke eine wichtige Rolle ein. So widmet das Buch dem in Lengerich ansässigen Förderverein Eisenbahn-Tradition und dem Teuto-Express ein eigenständiges und reich bebildertes Kapitel-
Inhalt:
- Die Vorgeschichte
- Das Hamm-Osnabrück-Projekt von 1867
- Erste Nebenbahnen im nordöstlichen Westfalen
- Der Dortmund-Ems-Kanal und die Eisenbahn
- Uneinigkeiten in der Streckenführung
- Bau und Eröffnung der Teutoburger-Wald-Eisenbahn
- Militärtauglicher Standard
- Eisenbahnbau Gütersloh–Laer
- Weiterbau bis in die Bergbaustadt Ibbenbüren
- Durch Bauernland nach Hövelhof
- Nicht ausgeführte Bahnbauten
- 125 Jahre wechselvolle Eisenbahngeschichte
- Betriebsführung unter Vering & Waechter
- Ein kompliziertes Abrechnungsverfahren
- Im Konzernverband der Allgemeinen Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft
- Die TWE in der Zeit des Zweiten Weltkriegs
- Betriebsführung durch die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft
- Die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg
- Verladebahnhof Landmaschinenhersteller Claas
- Höchstleistungen im Betrieb
- Zukunft Güterverkehr
- Teuer im Unterhalt
- Nur noch Infrastrukturunternehmen
- Übernahme durch die Französische Staatsbahn
- Eine Frage des Überlebens
- Aktionsbündnis für den Erhalt der Gesamtstrecke
- David gegen Goliath
- Hoffnungsträger Lappwaldbahn
- Sanierungsprojekt der Lappwaldbahn
- Beginn der Streckenertüchtigung
- Mit dem Zug zur Landesgartenschau
- Bauabschnitt II in Niedersachsen
- Eine Lösung für den Hafen Ibbenbüren-Dörenthe
- Erste Güterzüge
- Übernahme durch die RDC-Deutschland-Gruppe
- Betriebsstellen der Teutoburger Wald-Eisenbahn
- Ibbenbüren Ost–Lengerich Hohne
- Lenegerich Hohne–Gütersloh Nord
- Gütersloh Nord–Hövelhof
- Brochterbeck–Hafen Ibbenbüren-Dörenthe
- Fahrzeuge der Teutoburger-Wald-Eisenbahn
- Dampflokomotiven
- Diesellokomotiven
- Triebwagen
- Personenwagen
- Triebwagenbeiwagen VB, Steuerwagen VS
- Post- und Gepäckwagen
- Güterwagen
- Aus der Unfall- und Schadenstatistik
- Oberbaumängel, Starkregen und vereiste Bäume
- Auszüge TWE-Unfallprotokolle
- Geschichten aus dem Bahnalltag
- Verkehrsentwicklung im Lauf der Jahrzehnte
- Der Personenverkehr
- Der Güterverkehr
- Die Eisenbahn kehrt zurück – Reaktivierung für den SPNV
- Regionalisierung des SPNV
- Regionalbahnprojekte im Streckenbereich der TWE
- Attraktivierung der TWE im SPNV
- Elf Bahnhöfe und Haltepunkte
- Machbarkeitsstudien
- Nostalgieverkehr auf der TWE
- Unerwartete Unterstützung durch den Eisenbahn-Kurier
- Ein buntes Fahrzeugkarussell
- Eine preußische T 18 für den Eisenbahn-Tradition e. V.
- Zukunftsaussichten im Ausflugs- und Touristikverkehr
- Quellenangaben
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